Если ещё недавно разговоры о Национальном каталоге товаров (НКТ) воспринимались как что-то далёкое, сегодня это уже часть нормативной реальности. Казахстан внедряет НКТ в качестве обязательного инструмента в торговле и ВЭД, и игнорировать его становится не просто рискованно — опасно с точки зрения сроков, штрафов и блокировок.
Что такое НКТ, зачем он нужен, и почему без него возможны задержки при таможенном оформлении? Разбираемся.
Что такое НКТ и зачем он нужен
Национальный каталог товаров — это единая цифровая база, в которую вносятся сведения о товарах, реализуемых на территории Казахстана. По сути, это подробная карточка товара, где указывается не только наименование и код ТН ВЭД, но и его характеристики: бренд, состав, упаковка, страна происхождения, единица измерения, и — главное — уникальный идентификатор (NTIN).
Государство продвигает НКТ как стандарт — единый источник правдивой информации о товаре для всех: участников торговли, производителей, дистрибьюторов, импортеров, логистов, таможни, налоговой и других органов.
Каталог ведётся на двух языках, доступен в цифровом формате и официально регулируется — в том числе в рамках закона «О регулировании торговой деятельности» и соответствующих подзаконных актов.
С августа 2025 года вступили в силу Правила ведения НКТ, утверждённые приказом Министра торговли и интеграции. Это означает, что участие в системе больше не вопрос добровольной инициативы, а нормативное требование.
Как НКТ влияет на логистику и таможенное оформление
Для участников логистических цепочек — особенно тех, кто ввозит, хранит или оформляет товар на таможне — НКТ становится критическим звеном. Отсутствие карточки товара или её несоответствие может привести к банальным, но болезненным последствиям:
- Задержка с подачей ДТ, если товар не идентифицирован корректно;
- Дополнительные запросы со стороны таможни или других ведомств;
- Расхождения между инвойсом, сертификатами, кодом ТН ВЭД и карточкой;
- Возврат груза или необходимость внесения изменений в документы.
На практике уже сейчас появляются случаи, когда таможенное оформление невозможно без наличия зарегистрированной карточки товара в НКТ — особенно в случае с новыми или технически сложными позициями.
Кроме того, НКТ постепенно используется как инструмент в рамках цифровизации ВЭД — включая сертификацию, маркировку и прослеживаемость.
Кто отвечает за регистрацию в НКТ
По общему правилу, регистрацию карточек в НКТ осуществляет производитель, дистрибьютор или импортер. Но если ваш товар ещё не внесён — и вы везёте его впервые — вам придётся либо внести его самостоятельно, либо запросить внесение через ответственного участника цепочки.
Для крупных дистрибьюторов или 3PL-компаний это означает необходимость проверять наличие карточки ещё на этапе планирования поставки.
Чем грозит игнорирование НКТ
На данный момент система ещё внедряется поэтапно, и её влияние проявляется не во всех сегментах рынка. Но по данным на IV квартал 2025 года, требования НКТ начинают распространяться:
- На процедуры электронной торговли (в том числе маркетплейсы);
- На закупки в рамках госзаказа;
- На сертификацию отдельных категорий товаров;
- На товары, подлежащие обязательной маркировке.
Это означает, что через год-два отсутствие карточки НКТ может полностью заблокировать операционную деятельность по отдельным группам товаров.
Что делать бизнесу уже сейчас
Если вы участвуете в ВЭД, ввозите продукцию или отвечаете за логистику, стоит:
- Проверить, внесены ли ваши товары в НКТ;
- Сформировать внутренний список позиций с указанием NTIN;
- Назначить ответственного за взаимодействие с системой;
- Обновить бизнес-процессы: от описания товара до инвойсов и этикеток;
- Включить проверку НКТ в цепочку таможенного оформления.
НКТ — это не просто ещё одна цифровая база. Это фундамент будущей логистики, где товар должен быть не просто физически перемещён, но и цифрово описан, подтверждён и зарегистрирован.
Чем раньше компании адаптируются к новым правилам, тем проще им будет пройти трансформацию логистики, которая уже началась. А для тех, кто продолжит игнорировать изменения, НКТ может стать тем самым «неожиданным» фактором, который остановит груз на границе.
