Перевозки в рамках ЕАЭС занимают важное место в цепочках поставок, и бизнес всё чаще задаётся вопросом: где выгоднее работать и почему тарифы отличаются? Сравним Казахстан с другими странами Союза и разберём ключевые факторы на основе актуальных данных.
Железнодорожные перевозки
- С 7 марта 2025 года Казахстан увеличил тарифы на грузовые железнодорожные перевозки примерно на 16 %, включая экспортные и транзитные маршруты.
- Причём для некоторых категорий (уголь, рудa, зерно и пр.) рост тарифов ещё выше: коэффициенты увеличения достигают в 2-3 раза по сравнению с прежними ставками.
- Для стран-соседей рост менее резкий, либо тарифы изначально ниже, особенно по тарифам на внутренние перевозки, пока Казахстан компенсирует издержки связанные с инфраструктурой и географией.
Вывод: железнодорожные тарифы в Казахстане выше по двум причинам — недавние скачки из-за роста расходов и специфики экспорта/транзита (возврат порожних вагонов, экспортные ветки, удалённость портов).
Автомобильные перевозки
- Пример маршрута: перевозка 20-тонного груза по маршруту Караганда → Степногорск (~405 км) стоит ~ 300 000 KZT, то есть около 740 KZT/км. della-kz.com
- Ещё один пример: Астана → Ускемен (~1006 км), также 20 т, ~ 370 000 KZT ⇒ около 367-370 KZT/км. della-kz.com
- Для сравнения, в более густонаселённых/с более короткими расстояниями странах ЕАЭС (например, Беларусь, часть России ближе к Европейской части) ставка за км часто ниже, особенно если маршрут менее 500-700 км и нет значительных пограничных/таможенных сложностей.
Факторы, влияющие на высокие автотарифы в Казахстане:
- Большие расстояния. Например рейсы по 800-1000+ км — топливо, амортизация, расход на логистику значительно выше.
- Топливо и его нестабильность: резкие колебания цен на дизель влияют сильно, особенно на дальние маршруты.
- Пограничные и таможенные задержки, особенно на маршрутах транзита через Казахстан в другие страны СНГ или при пересечении с Китаем, узкие места на КПП.
Складские и терминальные услуги
- Стоимость аренды склада класса A в Казахстане: в Almaty за 2024-beginning 2025 средняя ставка составляет ≈ 5 250 KZT/м²/месяц, что в переводе на год получается примерно US$123/м²/год.
- Для сравнения: в Кыргызстане класс A склады — US$114/м²/год, что немного ниже.
- Ставки на складские помещения класса B в Казахстане: около 4 000-5 000 KZT/м²/месяц, в зависимости от местоположения (Алматы, Астана) и качества объекта. bakertilly-ca.com+1
- Пример терминальных услуг: СВХ (склады временного хранения): обслуживание холодного склада — 1 тонна ≈ 180-200 KZT/24 часа, складской площади 1 м² за аналогичный период — 130-180 KZT/м²/24 часа.
Транзитные тарифы и сравнение с соседями
- Как упомянуто выше, рост железнодорожных тарифов на экспорт и транзит — +16 % с марта 2025.
- Для автомобильного транспорта: средняя стоимость перевозки в Казахстане около 0,692 €/км для определённых маршрутов, что немного выше, чем в России (≈ 0,685 €/км) или Беларуси (≈ 0,682 €/км).
- Доля логистических/транспортных затрат в себестоимости товара: в Казахстане это может достигать 11 % для внутреннего автомобильного транспорта, а общая доля логистики в стоимости продукции — до 25 %, тогда как в развитых экономиках средний показатель около 10-12 %.
Почему тарифы в Казахстане выше
По совокупности данных можно выделить следующие причины:
- География и расстояния — размахи между пунктами отправки, портами, экспортными пунктами большие.
- Инфраструктурные издержки — строительство и содержание железных дорог, портов, складов, КПП.
- Объём грузопотока — в России и Беларуси плотность грузопотоков выше, есть эффект масштаба; в Казахстане в ряде маршрутов использования ресурсов недостаточно, что увеличивает удельные издержки.
- Регуляторные и транзитные сборы — тарифы, тарифные надбавки за возврат порожних вагонов, границы, сборы за пользование инфраструктурой.
- Недостаток складских площадей высокого класса — что приводит к высоким ставкам аренды и большему количеству «узких мест».
Да, Казахстан в ряде сегментов дороже своих соседей: железнодорожный экспорт/транзит, аренда складов класса A, автоперевозки на большие расстояния.
Однако в других сегментах (короткие внутрирегиональные маршруты, менее сложные грузы) разница может быть менее ощутимой. По мере развития инфраструктуры, режима цифровизации, интеграции тарифов ЕАЭС, строительства логистических хабов — ожидается, что стоимость некоторых услуг будет сходиться к среднеевразийским уровням.
Планируете перевозки по Казахстану или транзит через страны ЕАЭС?
Свяжитесь с нами — рассчитаем оптимальные маршруты, подберём выгодные тарифы и поможем снизить издержки Вашего бизнеса.
